座椅的自我修养
汽车座椅是驾乘人员与车辆接触最为密切的部位，座椅的舒适与否直接影响了车辆的舒适度，一款优秀的座椅不仅要足够舒适，还要能对人体起到支撑和安全保护的作用。东风日产将座椅评价分为六个维度，通过对这六个维度的研究，将座椅做到更加出色。六个维度主要分为两个部分，即乘坐方面和驾驶方面。
乘坐方面：
1、座椅的柔软感：主要是人体初步接触座椅时的触感，柔软的座椅触感可以带来初步的舒适感。柔软感主要来源于座椅表层面套，受硬度系统设计影响。
2、座椅的贴合感：与人体的贴合程度，受座椅骨架设计影响，利用造型断面技术来使座椅更加贴合人体。
3、座椅的支撑感：考验座椅对人体的姿势保持性，例如：乘坐时座椅塌陷、急刹车驾乘人员向前溜、支撑不到位等等，就属于座椅的姿势保持性较差。利用体压分布技术来提高座椅的支撑感。
驾驶方面：
4、姿态保持性：主要指车辆转弯时的姿态保持性，主要考验座椅的侧翼系统设计，检验座椅侧翼能否为驾乘者提供良好的侧向支撑力。
5、座椅振动吸收性：车辆行驶时，座椅吸收来自底盘和地面振动的能力。舒适的座椅不仅要考虑来自上方的压力，还要考虑底部的振动。
6、防疲劳性：长途驾驶会让驾驶员产生乘坐疲劳，零重力座椅是针对这种疲劳而开发的。
在了解了座椅需要具备哪些优质素质之后，我们继续了解与座椅舒适性密不可分的座椅结构。
座椅的舒适性从哪儿来？
要弄清座椅舒适的来源，还是得从座椅的结构开始说起。一般来说，汽车座椅结构分为三个部分：面套系统、发泡系统和骨架系统。
面套系统：指座椅表面的“套”，我们常说的“织物座椅”“真皮座椅”指的就是这个面套的材料。面套系统提供表层的柔软与舒适度，从体感、触摸、视觉等方面，来满足客户的不同需求。
发泡系统：指座椅面套里面的“填充物”，发泡材料起到深层缓冲和支撑的作用。它可以配合人体的躯干特征，提供适宜的支持反力，给人体柔软感。在车辆动态转弯行驶的过程中，突出的造型可以给成员环绕的保护。
骨架系统：顾名思义，是座椅的骨架。发泡材料安装在骨架上，面套包裹在发泡材料外面。所以骨架系统是座椅的根基。骨架系统可以为座椅提供稳固的支撑，并且可以吸收来自底盘的振动。骨架中的弹簧系统可以对驾乘者落座起到充分的缓冲作用。
以上三个系统构成了完整的座椅，如果三个系统均得到良好的开发，那座椅的舒适性水平可能是比较高的。
天籁零重力座椅好在哪？
“零重力座椅”这个词几乎无时无刻都和天籁在一起，不管是从车展、4S店或者是车主的口中。我相信有较大一部分车主购买天籁的原因是因为舒适度。那么，都说天籁座椅舒服，都说零重力座椅好，它究竟好在哪？
什么是零重力座椅？
简单来说，日产零重力座椅是指，座椅完全贴合人体，让人体压力均匀的分布在座椅上，不会出现压力集中点，人体感觉非常舒适，犹如失重一般轻松，大大降低长途驾驶的疲劳感。\
零重力座椅是如何开发出来的？
东风日产在开发座椅时，使用了一套标准座椅舒适性开发流程，即：定制舒适性目标——数据设计——舒适性样件开发——正规模具件测试。
定制舒适性目标：基于车型的客户需求制定出上文中提到的6个维度的目标。例如：柔软的、硬朗的、平坦的或立体的。
数据设计：根据所制定出的目标进行数据设计，并进行模拟分析，评估座椅性能达成的可靠性。
舒适性样件开发：在数据可靠的技术长，开发座椅快速样件，评价所有参数的达成度，并接受试验部门的评价。
正规模具件测试：在样件开发之后，开发正规模具件，此时的座椅模具已经与量产装配的座椅无异，在模具品上需要再次进行系统的全方位评价，并且要进行实车测试。
以上这套开发流程，可以打造出“零重力座椅”这样性能出色的座椅。从用户的需求出发，严密的按照舒适性角度进行开发，最后经过多重测试才会最终量产，这样的开发流程印证了日产品牌对车辆座椅的重视。
零重力座椅有什么特别？
天籁的座椅除了零重力这一核心技术外，还有2个结构相关的核心技术，分别是SLAB结构+高衰减发泡和弹簧骨架结构。
SLAB结构+高衰减发泡：上文中提到过，座椅结构与舒适性密不可分，天籁的零重力座椅之所以非常舒适，与它的结构和材料息息相关。SLAB结构+高衰减发泡是天籁座椅的发泡系统中的一部分。其中SLAB是日产独有的高密度、高耐久性发泡材料，提升了座椅表层的柔软感，给身体最“温柔”的支撑。高衰减发泡材料的运用，可以让座椅在动态路面的振动吸收上由更出色的表现。
弹簧骨架结构：相比于一般车型的座椅，天籁座椅的坐盆布置有整体式弹簧，当驾乘人员落座时，整体式弹簧可以起到良好的缓冲作用，这大大改善了人们在坐入车内时座椅的冲击感。
编辑点评：天籁“零重力”座椅的问世，将舒适性提升到了一个新的高度。目前“零重力”座椅已经从新天籁延展到新奇骏、新逍客等诸多车型上，并根据不同车型定位进行不同程度的调整。毫无疑问，东风日产对座椅舒适性的投入是非常大的，我们也期待在今后的车型中，东风日产可以带来更舒适、更优秀的座椅。